先代スイフトスポーツ（ZC32S）から新型スイフトスポーツ（ZC33S）へ乗り換えるべきか？

今となっては新型スイフトスポーツは最高に楽しい車であることが分かったのですが、登場してすぐは先代スイフトスポーツオーナーからの反応は良くありませんでした。

しかし新型スイフトスポーツの評価が定まってきたことで今になって徐々に「新型スイフトスポーツに乗り換えようかな？どうしようかな？」と迷う先代オーナーが増えてきました。

そこでこの記事では先代スイフトスポーツから新型のスイフトスポーツに乗り換えるべきか否かを考えてみたいと思います。

先代スイフトスポーツか新型スイフトスポーツか

先々代のZC31SからZC32Sへの乗り換えは比較的スムーズに行われたように記憶しているのですが何故新型スイフトスポーツであるZC33Sへの乗り換えは迷う人が多いのでしょうか？迷う人が多いのには様々な理由がありますが最も大きなものは以下の2つによる理由が大きいです。

エンジンが1.6リッターNAじゃなく1.4リッターターボになった
ZC32SからZC33Sへのフルモデルチェンジでデザインが一新された

一つずつどういうことなのかを解説すると共に、これから乗り換えようかどうしようか迷っているオーナーへ新型スイフトスポーツオーナーの私が実際に乗ってみて感じたポイントを伝えますので参考にしていただければ幸いです。

エンジンが1.6リッターNAじゃなく1.4リッターターボになった

先代スイフトスポーツオーナーが乗り換えを迷う最も大きな理由として挙げられるのはエンジンが全く別物になったということです。

先代スイフトスポーツまでは通称「テンロク」と呼ばれる自然吸気の1.6リッターエンジンを搭載していました。テンロクエンジンは絶対的なパワーこそ持ち合わせていませんでしたが高回転まで気持ちよく回る特性に使い切れるパワーとストリートで使うのには持って来いのエンジンでした。

今まで殆どターボ車に乗ってきましたが今でもやはり自然吸気エンジンのスポーツカーに乗ってみたいという願望はあります。それ程自然吸気エンジンというのは得も言えぬ魅力を兼ね備えています。

先代スイフトスポーツが搭載していたテンロクエンジンというのはその「憧れ」と「気持ちよさ」を「手ごろな価格で」提供してくれる素晴らしい車だったのです。

一方で現行新型スイフトスポーツが積んでいる1.4リッターターボエンジン（以下：テンヨン）は先代のテンロクエンジンほど気持ちよく高回転まで回るわけではありませんが、それを補って余りある「エンジンパワー」を持ち合わせています。

最高出力自体は4馬力しか上がっていませんが特筆すべきはやはりその「トルク」です。先代のテンロクエンジン（M16A）は（160Nm(16.3kgf-m)/4,400rpm)とあくまで「必要十分」なエンジントルクを有していましたが新型のテンヨンエンジン（K14C）は(230Nm(23.4kg·m)/2,500 – 3,500rpm)と実に1.5倍近くのトルクを持っています。

しかも低回転からグイグイくるタイプのエンジン出力特性ですのでドライバーが感じる「加速感」も明らかに別物です。